界面新闻记者 | 葛成 实习记者 张安琪
界面新闻编辑 | 周姝祺
第48届世界技能大赛汽车技术项目比赛进入第二日，中国选手李家乐正在进行ADAS（高级驾驶辅助系统）和车身电气模块的比赛。
他要完成的是雷达校准。李家乐一点点调整雷达的位置，同时观察设备反馈。雷达的安装位置一旦出现偏差，车辆对障碍物距离和方位的判断就可能失准，进而影响预警、制动等辅助驾驶功能。直到屏幕亮起代表校准通过的绿色标识，他才开始调试下一个雷达。
这是汽车维修技术正在发生变化的一个切面。发动机、变速箱、制动和转向仍然是基本功，混合动力、电动汽车和智能驾驶辅助系统也已进入考核范围。界面新闻观察到，此次汽车技术比赛项目里，还有一项专门的新能源汽车考核项目。
世界技能组织发布的本届汽车技术职业标准中，电气与机械系统的检查诊断占45%，维修与大修占20%。选手需要在限定时间内完成车辆检查、故障诊断和维修，不仅要会拆装零部件，还要使用诊断设备读取数据，分析测试结果并找到真正的故障点。
第48届世赛组委会秘书处秘书长、人社部职业能力建设司司长吴礼舵形容，这是“真刀真枪把汽车搬到了赛场”。
界面新闻从长期跟踪该项目的专业人士处了解到，汽车技术项目的的动力传动考核正在向“三电+智能诊断”延伸。新能源动力传动相关内容在第46届世赛中只有0.5小时，到第47届增加至2小时，本届进一步增加到4小时，大量涉及电池管理系统、电控单元和高压系统。
考核时间的变化背后，是新能源汽车技术在汽车维修职业中分量的增加。据悉，企业里正在用的智能诊断设备、数据流分析、高压安全操作，会同步进赛场考核。世赛的技术文件会根据产业变化，每两年就更新一轮。行业上刚普及的技术，就要出现在训练大纲里。
公安部数据显示，截至2026年6月底，全国新能源汽车保有量已达4897万辆，占汽车总量的13.19%。中国汽车工业协会后市场分会测算，2025年新能源汽车维保市场规模约为904亿元，并预计2026年迈入千亿元规模。
维修服务对汽车流通企业也愈发重要。中国汽车流通协会副会长王都告诉界面新闻，2026年经销商新车平均毛利率已降至-21.4%。在他看来，卖车只是流量入口，“售后和金融保险的毛利，才是支撑经销商活着的根”。
需求已经出现，具备相应能力的人却难以迅速补齐。据中国汽车维修行业协会测算，新能源汽车售后服务领域人才缺口约82.4万人。供给端同样吃紧，真正具备“三电”系统维修能力的门店仅占2%至3%，只有约四分之一的维修人员能胜任电池检测和维修工作。
界面新闻从多位一线汽修工程师处了解到，传统燃油车维修以机械为主，更换配件、排查故障，经验足的老师傅大多能应付。新能源汽车不一样，既要懂传统机修，又要懂电气技术，甚至还要会一点编程。维修对象已经从“机械为主”变成了“机械、电气、软件”的复合体。
新能源汽车维修的难度，首先来自高压系统。新能源汽车的工作电压可以高达800伏，维修人员在接触高压系统前，要完成高压下电、验电、绝缘检测，正确使用防护装备。维修人员需要持电工证才能允许上岗。
故障判断方式上也和传统燃油车不同。一位拥有新能源汽车维修资质的工程师接受界面新闻采访时表示，新能源汽车从电池管理系统、整车控制器到电机控制器，更深地依赖电子系统、软件和车载通信。许多故障无法通过声音、振动或者零件外观直接判断。
维修人员要使用诊断仪读取故障码和数据流，对照电路图检测电压和信号，再结合系统控制逻辑判断异常来自电池、传感器、线束还是控制单元。一位汽修工程师告诉界面新闻：“诊断三电系统，往往要读数据、看代码、分析电池管理系统的工作逻辑。”
新能源汽车可以通过软件远程升级，智能化更新迭代快，这也要求维修技师在日常工作之余，不断学习“充电”，对他们知识结构和持续学习能力也要求确实更高了。
行业变化也在倒逼职业教育”换血”。一位负责新能源汽车维修课程开设的职校教师告诉界面新闻，过去课程实训是拆发动机、变速箱，现在课程要围绕三电和智能网联重排，要上高压安全操作、电池管理系统、电控诊断、智能诊断设备，先进的智能驾驶辅助系统等课程。
他指出，这其中最大的变化是更强调理论、虚拟仿真和真车实操结合。由于高压实训设备贵，操作还有安全风险，学校先用仿真软件练逻辑，再上真车动手。实训条件投入也比以前大得多，一套高压实训设备购置费是传统设备的数倍。
“传统师徒带教能够帮助学生掌握拆装等基础技能，而新能源汽车人才培养，还需要标准化课程、真实故障训练和竞赛倒逼。世界技能大赛是最好的抓手，可以用赛项标准倒逼课程改革。”
该职校教师向界面新闻透露，目前学校与汽车公司、售后企业共建订单班或冠名班，由学校教师和企业技师共同带教，共同建设实训基地，让培养目标和企业需求直接对齐。
李家乐所在的重庆五一职业技术学院，已经将竞赛技能点拆进日常教学和真实任务实训。学校的教育质量报告还披露，汽车技术项目国家集训基地带动了订单班培养方案调整，学校与长安汽车、重庆金康新能源汽车共同开发教材和工作页。
“坦率讲，很多毕业生入职还要企业二次培养，这也是行业痛点。”上述职校教师告诉界面新闻，该校正在把企业真实工单、真实考核标准搬进课堂，让学生在校就见过真故障、动过真车，毕业即上岗。
往届选手也在把比赛经验传给后来者。第44届汽车技术银牌选手杨文浩赛后继续深造、留校任教，参与指导了第47届金牌选手杨绍辉，如今担任本届该项目中国技术指导专家组组长。他还指导过本届汽车技术项目备选选手朱恒生。
行业也在尝试把培养延伸到上岗之后。中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗向界面新闻指出，在工信部人才交流中心指导下，行业开展分级的电动汽车维保工程师认证，各地也在建设新能源汽车产业人才培训基地。
“今年的目标是包括西藏、新疆在内，所有省、直辖市基地全部建完。”
企业端的培训更贴近每天进入车间的工单。途虎方面向界面新闻介绍，自2018年启动产教融合项目以来，其已与全国超百所中高职及应用型本科院校合作，开设近百个定向培养班；新能源方向累计培训4000多名维修技师，近1500人取得低压电工作业相关证书。
途虎相关人士告诉界面新闻，这种与职业院校协同培育新能源专业技能人才的方式，可以将标准化的新能源服务能力辐射至全国，进一步补齐县域市场的服务供给。途虎计划，按基础维保、三电维修、电池返修等能力建设分级服务网络，向三四线及县域市场延伸。
界面新闻了解到，传统汽车维修技师月薪通常在5000元至8000元，具备新能源汽车维修能力的技师可以达到1.5万元。上述职校教师向界面新闻透露，一线城市的成熟技师收入可能更高，不少企业用翻倍薪资在抢人。
“未来三五年随着大批车辆过保，会进入传统车与新能源车交替维修高峰期，现在入行的人将迎来职业发展的关键窗口。”该职校教师认为，行业看好，不等于躺赢。新能源维修是高门槛、强技术、持续学习的活，薪资高的前提，是真正掌握三电诊断的硬功夫。
赛场上，雷达校准完成时，屏幕会亮起绿色标识。到了真实车间，一名技师能否独立上岗，要看他能否安全操作、读懂数据、找到故障并验证维修结果。
世赛赛场上只有少数选手，路上却已有近5000万辆新能源汽车。它们需要的，是更多能够把机械、电气和软件知识带进日常车间的新一代维修技师。
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