9月22日在海口举行的2026世界新能源汽车大会上，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德给出一个偏冷的预判，2026年中国乘用车市场全年销量预计将大幅下滑约20%，总销量回落至2000万辆左右，相当于比2025年减少约450万辆。
支撑这一判断的是上半年的实际走势。中国科协名誉主席万钢在同一场大会上披露，2026年上半年国内汽车总销量同比减少4.1%，这是多年来首次出现的整体性下行。即便在疫情最严重的年份，国内汽车产销也总能以各种方式维持正增长，这一次下行真的来了。
下行之中仍有结构性亮点。上半年国内新能源汽车销量744.6万辆，同比增长7.3%，市场渗透率攀升至49.6%，出口235.5万辆同比大增122.3%。一降一升之间，燃油车时代建立起来的产能体系、渠道网络与品牌护城河，正在被电动化浪潮持续侵蚀。
贝瑞德提到的另一个数字更值得警惕，国内汽车市场平均利润率已经跌到1.5%左右。车型迭代周期由过去的7年压缩至3年，大量新技术快速下沉，技术普及却没有带来对等溢价。研发投入回收周期缩短与盈利承压同时出现，是当下多数车企的共同处境。
传统车企的困境在于多线作战。一边要守住燃油车基本盘，一边要在新能源与智能化赛道全力追赶，资源被摊薄而利润尚未兑现。新势力则在渗透率上升的同时难以跨过盈利门槛，销量增长与单车毛利下滑并存，叫座不赚钱正在成为普遍尴尬。
贝瑞德同时介绍了大众的应对路径。3年前大众启动集团历史上规模最大的转型计划，在华业务模式从源自欧洲、服务中国彻底转向在中国、为中国。围绕新一代本土整车平台、软件与电子电气架构、智能驾驶三大要素，大众搭建了一套完整的技术矩阵。
其中软件与整车电子电气架构仅用18个月完成自主研发，成为新一代车型的数字底座，支持持续整车OTA升级并深度整合AI能力，同时适配电动与燃油车型。智能驾驶方面，大众通过与地平线成立合资公司研发全栈解决方案，并正在自研具备L4能力的车规级系统芯片。
产品端的攻势已经排定，仅2026年大众集团旗下各品牌与合资企业将推出超过20款新能源车型，这是大众在中国有史以来规模最大的新能源产品投放。外资车企以本土研发能力参与中国市场竞速，意味着下半场的竞争将围绕体系效率而非单点技术展开。
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